最后10根！漢江特大橋最新進(jìn)展！

2022-01-12 15:31

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1月11日

隨著漢江特大橋主2#墩28號孔

最后一車混凝土成功澆筑

由中交二航局承建的207國道改建工程

一標(biāo)項(xiàng)目累計(jì)成樁40根

漢江特大橋主2#墩自2021年11月22日樁基開鉆以來，抓緊施工建設(shè)任務(wù)，抓牢技術(shù)質(zhì)量管理，僅用一個(gè)月的時(shí)間完成了一半的施工任務(wù)，目前正繼續(xù)攻堅(jiān)最后10根樁基的施工任務(wù)。主墩樁基施工的順利推進(jìn)也為后續(xù)進(jìn)一步開展鋼圍堰、承臺、塔座等下構(gòu)施工，及日后主塔、上構(gòu)的施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

漢江特大橋主2#墩為分離式承臺，每個(gè)承臺下設(shè)25根直徑2.5m，長69m的摩擦樁，采用液壓回旋鉆機(jī)單循環(huán)成孔工藝，具體為：先將鋼護(hù)筒施打至強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r表層，隨后投入5臺ZJD-3500／4000回旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)。每臺鉆機(jī)各配1臺泥漿凈化器、1臺20m3空壓機(jī)和1個(gè)鉆渣箱，保證綠色、文明施工。樁基成孔后，采用履帶吊配合龍門吊下放長達(dá)71.013m，重30.12t的鋼筋籠，使用導(dǎo)管法澆筑C30水下混凝土。

在主墩樁基施工過程中，受巖層板結(jié)度較高和遇水軟化的影響，回旋鉆機(jī)極易發(fā)生糊鉆，且鉆進(jìn)速率較慢。為解決此類問題，項(xiàng)目部多次舉行技術(shù)交流會并一致同意使用高轉(zhuǎn)速、低鉆壓的方式鉆進(jìn)，更換鉆進(jìn)方式后，上述技術(shù)難題得到了較好解決，鉆進(jìn)速率也顯著提高。此外，冬季施工也是主墩樁基施工的難題，項(xiàng)目部通過加熱混凝土拌合水、對水泥罐車增設(shè)保溫層等方式嚴(yán)格控制混凝土的工作性能，確保施工質(zhì)量符合各項(xiàng)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

據(jù)了解，由中交二航局承建的207國道襄州至宜城段改建工程一標(biāo)段起于襄州區(qū)與樊城區(qū)分界處，終于襄城區(qū)與南漳縣分界處，全長26.985公里。項(xiàng)目建成后，將有效解決襄陽市內(nèi)交通與過境交通相互干擾問題，提升國道通行能力和路網(wǎng)整體運(yùn)營效率，增強(qiáng)襄陽作為湖北省域副中心城市、漢江流域中心城市的輻射力，推動襄宜南一體化發(fā)展。

編輯者：不加糖

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