建設(shè)中的龐公大橋

長(zhǎng)虹大橋

回放漢江一橋刷新我國(guó)建橋速度紀(jì)錄

　　城因水而秀美，水因城而靈動(dòng)。襄陽(yáng)多水，自然多橋。

　　滔滔漢江穿城而過(guò)，江北是樊城，江南是襄城。長(zhǎng)期以來(lái)，往返南城北市，人們靠的是渡船。1969年，國(guó)務(wù)院和中央軍委決定修建焦枝鐵路。襄陽(yáng)漢江鐵路公路兩用橋被列入建設(shè)計(jì)劃，由原鐵道部大橋工程局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工。

　　為加快工程進(jìn)度，漢江一橋建設(shè)采用邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工的辦法進(jìn)行。1969年9月6日，在僅有少數(shù)工程技術(shù)人員、100多個(gè)工人、28噸水泥、一輛14噸汽車吊車的情況下，項(xiàng)目開工。

　　1970年4月26日，鐵路橋通車；5月20日，公路橋通車。大橋建設(shè)者們僅用256天就順利建成按常規(guī)需要兩三年才能建成的特大鐵路公路兩用橋，當(dāng)時(shí)刷新了我國(guó)建橋速度紀(jì)錄。

　　漢江一橋鐵路橋長(zhǎng)892.6米，公路橋長(zhǎng)812米，全橋架設(shè)鋼梁7000噸，鉚接鉚釘36.8萬(wàn)顆。大橋結(jié)構(gòu)為正橋2臺(tái)3墩4孔，上部結(jié)構(gòu)是四跨128米的連續(xù)梁。

　　漢江一橋的建成結(jié)束了襄城、樊城兩城擺渡的歷史，但由于歷史原因，當(dāng)時(shí)建成的公路橋橋面過(guò)窄，行車擁擠，維修不便。隨著我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漢江一橋越來(lái)越無(wú)法滿足市區(qū)日常交通的需要。

　　1992年5月1日，在漢江一橋建成22年后，一座現(xiàn)代化的公路橋——長(zhǎng)虹大橋在不遠(yuǎn)處落成通車。

　　隨后，市區(qū)又相繼建成了魚梁洲大橋、臥龍大橋、東津大橋、唐白河大橋、新六兩河大橋（項(xiàng)目名為蘇嶺山大橋）等一批大型橋梁。

　　襄陽(yáng)首座斜拉橋、主跨最大的橋、最寬的橋……2013年通車的臥龍大橋（漢江三橋）創(chuàng)造了多個(gè)襄陽(yáng)橋梁建設(shè)史上的第一。

　　新訪龐公大橋明年建成通車

　　兩年前開建的龐公大橋是我市城建史上第一個(gè)政府和社會(huì)資本合作項(xiàng)目，是連接人民廣場(chǎng)和龐公的重要通道。

　　北岸引橋已具雛形，江中主塔、兩岸地錨已經(jīng)建設(shè)完成，江中主纜架設(shè)基本完成，即將開始吊梁施工……日前，記者在龐公大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，施工正如火如荼進(jìn)行，工人正在進(jìn)行高空作業(yè)。

　　龐公大橋位于一橋下游，總體呈南北走向。大橋北起樊城區(qū)長(zhǎng)征路與大慶西路交會(huì)處，架高架橋于炮鋪街之上，南至襄城區(qū)龐公路與星光大道交叉口，全長(zhǎng)2600米，是漢江首座、世界上第四座三塔式懸索橋。“主橋的122根索股都已牽引到位，下一步將轉(zhuǎn)入梁的吊裝施工?！敝薪欢骄铸嫻髽蝽?xiàng)目部副經(jīng)理黃忠滿告訴記者，對(duì)于懸索橋來(lái)說(shuō)，索和梁是尤為重要的兩個(gè)部分。龐公大橋索的牽引是通過(guò)空中建成的臨時(shí)“貓道”進(jìn)行高空作業(yè)，安裝精度在5毫米以內(nèi)。如果索的高度控制不好，對(duì)整個(gè)橋面的高度會(huì)造成一定的影響，可能會(huì)造成橋梁的合龍偏差。

　　據(jù)了解，龐公大橋計(jì)劃今年主橋面合龍，明年建成通車。

　　親歷者說(shuō)

　　長(zhǎng)虹大橋建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)蔣繼舒：

　　長(zhǎng)虹大橋選址有兩個(gè)方案

　　當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)虹大橋選址有兩個(gè)方案，一個(gè)是東橋位方案，即建在夫人城和西護(hù)城河附近，最終因?yàn)楸锥颂喽环穸ǎ灰粋€(gè)是西橋位方案，即現(xiàn)在的地址。

　　從建橋工程成本的角度來(lái)說(shuō)，肯定是建在兩岸距離最近的地方最好，費(fèi)用會(huì)省一些。但是河床窄的地方往往建筑比較密集，需要填埋西護(hù)城河，對(duì)襄陽(yáng)古城的保護(hù)不利。

　　雖然西橋位方案的大橋長(zhǎng)度比東橋位方案長(zhǎng)491米，但該處交通順暢、拆遷量小，與文物保護(hù)沒有矛盾，而且江面較寬，利于泄洪；橋兩端有開闊的場(chǎng)地，河心有大面積沙灘，便于施工。

　　在上世紀(jì)80年代，襄陽(yáng)作為一個(gè)地級(jí)市，要想自己修建這樣一座特大型橋梁是不具備實(shí)力的。當(dāng)時(shí)，特大橋一般是國(guó)家投資，或者是省會(huì)級(jí)城市才有實(shí)力修建，在全國(guó)頂多有3個(gè)地級(jí)市修了這樣規(guī)模的大橋。

　　一方面是襄陽(yáng)城市發(fā)展的迫切需要，一方面是當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)思想解放，最終決定全力以赴修建長(zhǎng)虹大橋。于是，市里在拿出城建維護(hù)資金的同時(shí)，向交通部爭(zhēng)取了2000萬(wàn)元，又通過(guò)預(yù)交過(guò)橋費(fèi)的方式籌集了1000多萬(wàn)元，靠這些資金啟動(dòng)了工程。最后，市政府又向銀行貸款2000萬(wàn)元，省建設(shè)廳也補(bǔ)助了750萬(wàn)元，基本保證了建設(shè)資金。資金到位后，主橋和引橋請(qǐng)鐵道部第一工程局橋梁處修建，引道由市政府組織修建。

　　長(zhǎng)虹大橋從開工到通車，用了4年多時(shí)間，遇到的困難很多，而最讓建設(shè)者們難以忘記的就是施工難度之大。

　　首先是確定航道難。其次，漢江河道下面的地質(zhì)形態(tài)非常復(fù)雜。

　　漢江航道是游蕩型的，三十年河?xùn)|，三十年河西，主航道變換不定。而建橋需要滿足通航，必須確定航道位置，留出大跨度橋孔。這樣，錢得多花，施工難度也更大，但也催生了當(dāng)時(shí)“亞洲第一”的紀(jì)錄——長(zhǎng)虹大橋跨越漢江的10個(gè)橋孔的跨徑都是100米的鋼筋混凝土全連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

　　在修長(zhǎng)虹大橋最難的地方，犧牲了一名潛水員。我現(xiàn)在還記得他的名字——高云昌。1991年修二號(hào)橋墩的時(shí)候，鉆頭卡住后提不上來(lái)，使勁一拉就把鋼絲繩拉斷了。這樣，就必須有人下去把鋼絲繩套在鉆頭上。

　　當(dāng)時(shí)，鉆深達(dá)65米，水下的壓力很大，潛水員下潛作業(yè)的時(shí)間不能超過(guò)30分鐘。但這個(gè)橋墩施工了半個(gè)多月還沒有進(jìn)展，這名潛水員責(zé)任心很強(qiáng)，也很著急，下水后延長(zhǎng)了潛水時(shí)間，一直把鋼絲繩套到鉆頭上才上來(lái)。

　　那時(shí)候，襄陽(yáng)沒有減壓設(shè)備。

　　他剛上來(lái)的時(shí)候還有說(shuō)有笑，想到鉆頭可以拉上來(lái)了，特別高興，但一會(huì)兒就不行了。

來(lái)源:襄陽(yáng)日?qǐng)?bào)