臥龍大道高架橋

位于襄城龐公的文津隧道

機(jī)場(chǎng)連接線匝道橋

位于大力大道與臥龍大道交叉處的匝道橋

全媒體記者 沈明晶 通訊員 汪洋 石佳

城市發(fā)展，交通先行

2024年4月26日，環(huán)線提速改造工程全面建成通車。該段快速路雙向六車道，全程高架、立交、隧道，包含17處立交節(jié)點(diǎn)、29條上下橋匝道、4座人行天橋，全程沒有一個(gè)紅綠燈。

通車后，居民從市區(qū)任何一個(gè)地方駕車出發(fā)，10分鐘內(nèi)上快速路、15分鐘內(nèi)上高速、30分鐘內(nèi)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)或高鐵站，“半小時(shí)交通圈”基本形成。襄陽(yáng)成為省內(nèi)繼武漢之后第二個(gè)同時(shí)擁有內(nèi)、外快速環(huán)線的現(xiàn)代化城市。

環(huán)線建成通車，不僅極大改善了城市交通，讓襄陽(yáng)邁入“雙環(huán)”快速化時(shí)代，更拓展了城市空間、完善了城市功能、提升了城市能級(jí)，成為推動(dòng)襄陽(yáng)都市圈高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

環(huán)線提速

串聯(lián)“一心四城”

一條路，一座城。作為一條環(huán)城交通大動(dòng)脈，環(huán)線不僅是襄陽(yáng)串聯(lián)“一心四城”的重要紐帶，見證著城市的日新月異、繁華走向，更影響著一座城市的發(fā)展格局，承載著襄陽(yáng)人建設(shè)中心城市的偉大夢(mèng)想。

2013年，臥龍大橋、東津大橋、唐白河大橋等路橋相繼建成通車，讓“一心四城”連為一體，由鄧城大道、臥龍大道、環(huán)城南路、鹿門大道圍合的環(huán)線貫通，城市基本形成“環(huán)”。

然而，隨著城市的快速發(fā)展，車輛逐漸增多，交叉路口越來(lái)越多，鄧城大道、臥龍大道等路段時(shí)常擁堵，城市環(huán)線無(wú)法真正做到“快”起來(lái)。

2019年底，經(jīng)過多方論證，我市啟動(dòng)環(huán)線提速改造工程，作為襄陽(yáng)打造“半小時(shí)交通圈”的核心支撐，主要采用“主線高架+地面輔道+互通立交”的方式，對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行快速化改造，分兩期建設(shè)。

環(huán)線提速改造工程一期主要是內(nèi)環(huán)北線由鄧城大道向北移至襄北編組站、富康大道一帶，同時(shí)對(duì)內(nèi)環(huán)東線富康大道至襄江大道段進(jìn)行快速路改造，包含襄北編組站大橋、小清河大橋重大節(jié)點(diǎn)。

該段快速路于2023年9月11日正式通車。通車后，迅速成為高新東汽基地至樊西片區(qū)一條重要的東西向交通大動(dòng)脈，帶動(dòng)城市北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大緩解了鄧城大道沿線及光彩路口交通壓力。

在建設(shè)一期工程的同時(shí)，2022年4月7日，我市啟動(dòng)環(huán)線提速改造二期工程，全長(zhǎng)約30公里，5個(gè)標(biāo)段同步開工、同步推進(jìn)。

經(jīng)過建設(shè)者們700多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，環(huán)線提速改造二期工程已全部建成通車，該路段設(shè)置14處立交節(jié)點(diǎn)、20條上下橋匝道，新建3座人行過街天橋，改建1座人行過街天橋。

這條由富康大道、臥龍大道、環(huán)城南路、東津大道、鹿門大道組成的城市快速路，全長(zhǎng)約53公里，圍合面積約173平方公里，將是城市發(fā)展的核心區(qū)域。

攻堅(jiān)克難

創(chuàng)造多個(gè)市政工程之最

作為襄陽(yáng)打造“半小時(shí)交通圈”的核心支撐，環(huán)線提速改造工程體量大，投資量大，涉及征地、拆遷、管線轉(zhuǎn)遷、交通疏導(dǎo)等眾多難題，特別是二期工程要求在兩年內(nèi)建成。

為加快工程進(jìn)度，市住建局加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了環(huán)線提速改造二期工程建設(shè)指揮部，由局長(zhǎng)擔(dān)任總指揮長(zhǎng)，5名縣級(jí)干部擔(dān)任標(biāo)段指揮長(zhǎng)，分別負(fù)責(zé)一個(gè)標(biāo)段，靠前指揮、一線協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。

臥龍大道云興立交是內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道段）關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，也是省內(nèi)規(guī)模最大的雙環(huán)苜蓿葉全互通立交、襄陽(yáng)市規(guī)模最大的全互通立交。

“需要遷改16條10千伏線路、2條110千伏架空線、6條給水管線、48條弱電管線，涉及廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通、國(guó)防、鐵塔等多個(gè)產(chǎn)權(quán)單位，影響一半左右的樁基施工?！痹摴こ虡?biāo)段指揮長(zhǎng)、市城建綜合執(zhí)法支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)常建國(guó)說，臥龍大道段不僅工程量最大，管線遷改量也是全線最大，協(xié)調(diào)難度非常大。

在艱巨的任務(wù)面前，市住建局派駐人員和工程總承包單位中電建路橋集團(tuán)展現(xiàn)出了高度的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，實(shí)行聯(lián)合辦公，通過早班布置會(huì)、晚間碰頭會(huì)、進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，以及周、月、季度總結(jié)方式，做到了以日保月，以月保季度，以季度保整體的進(jìn)度目標(biāo)，確保了項(xiàng)目按期高質(zhì)量完工。

富康大道立交橋是北線東段工程的重中之重，這里地質(zhì)老黏土層厚，深處土質(zhì)堅(jiān)硬，而隧道最大開挖深度達(dá)15米。為保證隧道施工安全、結(jié)構(gòu)牢固，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用型鋼水泥土攪拌墻支護(hù)工藝，提升整體功效；優(yōu)化施工環(huán)節(jié)，將墩柱鋼筋及箱梁的橫梁鋼筋提前綁扎，再進(jìn)行整體吊裝，減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間；采用“分區(qū)推進(jìn)、兩頭向中間合龍”施工順序，化繁為簡(jiǎn)、分層施工、逐一攻破。

由于開挖面積較大，富康隧道施工土方量超過7萬(wàn)立方米，這給工地的揚(yáng)塵治理帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。為此，市政府投資工程建設(shè)管理中心積極和環(huán)保部門溝通，搶抓晴好天氣，精心組織，用一個(gè)月時(shí)間完成土方開挖，為工程完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

內(nèi)環(huán)南線是襄城到東津的重要通道，沿線有襄陽(yáng)四中、水云墅等人數(shù)眾多的單位和小區(qū)，無(wú)法進(jìn)行全封閉施工，必須采取有效的繞行、半幅施工方式，交通疏導(dǎo)協(xié)調(diào)壓力很大。

為保證施工需求和師生、居民出行，市政府投資工程建設(shè)管理中心積極和襄陽(yáng)四中對(duì)接，優(yōu)化施工組織，錯(cuò)峰錯(cuò)時(shí)施工，最大程度減少施工對(duì)學(xué)校教學(xué)和居民出行的影響。

負(fù)責(zé)承建內(nèi)環(huán)至襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)連接線和襄陽(yáng)東站連接線的中鐵上海工程局堅(jiān)持高起點(diǎn)開局、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)原則，創(chuàng)新采用市政橋梁花瓶形墩柱快速施工法，提高質(zhì)量、加快安裝速度，大大縮短工期，率先在全線實(shí)現(xiàn)首樁、首墩、首聯(lián)連續(xù)梁、首聯(lián)鋼箱梁、路基施工，以及主線試通車。

此外，市住建局通過建立健全質(zhì)量管理體系，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制，全面推行工程首件認(rèn)可制，在各標(biāo)段每月開展比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度、比形象、比創(chuàng)新的“五比”活動(dòng)，促進(jìn)各參建單位取長(zhǎng)補(bǔ)短，營(yíng)造“比學(xué)趕超”的濃厚氛圍，進(jìn)一步提升工程安全、質(zhì)量和文明施工管理水平。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)在施工一線，克服汛情、季節(jié)施工等影響，解決沿線征地、拆遷、管線轉(zhuǎn)遷、交通疏導(dǎo)等難點(diǎn)問題，確保了工程如期建成。

“三年工期兩年建成，十年環(huán)線規(guī)劃藍(lán)圖終成現(xiàn)實(shí)?！笔凶〗ň贮h組成員、副局長(zhǎng)張德平認(rèn)為，環(huán)線項(xiàng)目的建成是市委、市政府，各城區(qū)政府，住建、發(fā)改、財(cái)政、電力、交管等眾多部門以及廣大建設(shè)者共同努力的結(jié)果。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，環(huán)線提速改造二期工程累計(jì)完成強(qiáng)電轉(zhuǎn)遷63條，其中220千伏高壓線1條、110千伏高壓線9條、10千伏高壓線53條，創(chuàng)下了市區(qū)電力轉(zhuǎn)遷最快最多的紀(jì)錄，轉(zhuǎn)遷喬木23782棵，近2萬(wàn)人（次）參與項(xiàng)目建設(shè)。

立交+高架+隧道

打造“半小時(shí)交通圈”

此次通車的環(huán)線提速改造工程全長(zhǎng)約53公里，采用“主線高架+地面輔道”建造模式，除內(nèi)環(huán)北線、內(nèi)環(huán)南線龐公段、襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)連接線限速60公里/小時(shí)外，其余路段都是限速80公里/小時(shí)。

“從襄城三橋頭出發(fā)，向北走臥龍大道、大力大道、富康大道、襄陽(yáng)大道，不到半小時(shí)就到了襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)?！比涨?，記者駕車全程體驗(yàn)了環(huán)線提速改造工程，非常便捷。而在此前至少需要50分鐘，如遇堵車時(shí)間則更久。

根據(jù)交管部門要求，高架禁止重中型貨車、摩托車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行，同時(shí)禁止載運(yùn)爆炸物品、易燃易爆化學(xué)品以及劇毒、放射性等危險(xiǎn)物品的機(jī)動(dòng)車通行。為滿足市內(nèi)物流需求，輕型貨車可通行。

為滿足行人通行，除在地面道路上設(shè)置斑馬線之外，還在內(nèi)環(huán)南線漢唐大道漢唐跨線橋設(shè)置了一座類似蝴蝶造型的過街天橋，在襄陽(yáng)大道增設(shè)2座人行天橋，同時(shí)對(duì)臥龍大道四十五中人行天橋和關(guān)羽路地下通道進(jìn)行改造，滿足行人通行。在高新區(qū)五月花小區(qū)段預(yù)留了人行過街橫道及掉頭車道，方便居民出行。

據(jù)介紹，全線設(shè)有17處立交節(jié)點(diǎn)、29條上下橋匝道，其中以云興立交橋、富康大道立交橋、襄鹿立交橋、堰坡立交橋最為關(guān)鍵，成為交通樞紐轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。

云興立交橋位于臥龍大道與襄江大道兩條城市快速路交會(huì)處，該立交有三層，地面層為平交燈控路口，高架一層為襄江大道高架橋，高架二層為臥龍大道高架橋，利用八條互通匝道實(shí)現(xiàn)全方向快速交通轉(zhuǎn)換。

富康大道立交橋位于富康大道與襄陽(yáng)大道交會(huì)處，立交形式為四層立體交通，第一層為襄陽(yáng)大道地下通道—富康隧道，第二層為地面道路及燈控道口，第三層為襄陽(yáng)大道向富康大道方向的左轉(zhuǎn)匝道，第四層為富康大道向襄陽(yáng)大道方向左轉(zhuǎn)匝道，實(shí)現(xiàn)襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)至襄陽(yáng)東站快速通行。

堰坡立交橋位于南內(nèi)環(huán)與鹿門大道（東內(nèi)環(huán)）交會(huì)處，向東通往高鐵站，向西通往東津大橋，向北通往襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，向南通往鹿門山，是重要的交通樞紐節(jié)點(diǎn)，互通立交橋主線采用“高架主線+地面輔道”的方式建設(shè)。其中高架一層為東西主線，高架二層為南北主線，高架三層為左轉(zhuǎn)匝道，實(shí)現(xiàn)環(huán)線之間、環(huán)線與高鐵方向的快速交通聯(lián)系。

襄鹿立交橋位于襄江大道與鹿門大道交會(huì)處，采用苜蓿葉全互通立交，是城市環(huán)線和軸線、城市內(nèi)部和外部交通的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。地面層為鹿門大道南北向地面快速路，高架層為襄江大道東西向跨線橋，利用八條匝道實(shí)現(xiàn)全方向交通轉(zhuǎn)換。

市政府投資工程建設(shè)管理中心負(fù)責(zé)人表示，環(huán)線提速改造工程通車后，不僅高架橋上交通順暢，橋下道路也四通八達(dá)，從市區(qū)任何一個(gè)地方出發(fā)，10分鐘內(nèi)上快速路、15分鐘內(nèi)上高速、30分鐘抵達(dá)機(jī)場(chǎng)或高鐵站，“半小時(shí)交通圈”基本形成，城市交通全面邁入“雙環(huán)”快速化時(shí)代。

提升城市能級(jí)

變交通優(yōu)勢(shì)為發(fā)展勝勢(shì)

交通引領(lǐng)著城市的發(fā)展。市委、市政府明確提出：襄陽(yáng)要努力做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、做大城市、做優(yōu)環(huán)境、做多人口，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)量級(jí)、產(chǎn)業(yè)層級(jí)、城市能級(jí)，加快構(gòu)建內(nèi)暢外快的城市路網(wǎng)。

人民城市人民建，人民城市為人民。近年來(lái)，我市高度重視和加強(qiáng)城市綜合交通路網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)好城市快速路，加快推進(jìn)以襄江大道、環(huán)線提速為重點(diǎn)的快速骨干路網(wǎng)建設(shè)，真正讓老百姓看到變化、得到實(shí)惠。

除了環(huán)線提速改造工程，2023年2月24日，長(zhǎng)約27公里的襄江大道（東西軸線工程）全線通車，它如同一條“金腰帶”穿過城市中部，將樊城、魚梁洲和東津新區(qū)連為一體，成為貫通城市東西的交通大動(dòng)脈，為東津城市新中心建設(shè)提供強(qiáng)大引擎。

據(jù)住建部門統(tǒng)計(jì)，環(huán)線提速改造工程全線通車后，中心城區(qū)高快速路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到200公里，其中由福銀高速、二廣高速、繞城高速組成城市外環(huán)，全長(zhǎng)約108公里；東西向交通大動(dòng)脈——襄江大道全長(zhǎng)約27公里，此次通車的環(huán)線工程53公里。

“全面拉開城市骨架、擴(kuò)展城市空間，有力推動(dòng)城市新中心建設(shè)?！笔≌畬ｍ?xiàng)津貼專家、正高職高級(jí)工程師、市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理雷錦洪認(rèn)為，環(huán)線通車后，襄陽(yáng)將形成一線環(huán)繞、四城貫通的良性新格局，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局用地開發(fā)，帶動(dòng)“一心四城”協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通互聯(lián)，產(chǎn)業(yè)共融。一條環(huán)線改變的不僅是城市格局、出行效率，更暢通著經(jīng)濟(jì)血脈，促進(jìn)人才、企業(yè)、貿(mào)易等多領(lǐng)域的相融相通。市人大代表、湖北力生控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)周偉認(rèn)為，環(huán)線通車后，企業(yè)貨物運(yùn)輸將更加方便，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本，同時(shí)城市形象也將得到明顯提升，有利于企業(yè)發(fā)展壯大，對(duì)未來(lái)在襄陽(yáng)發(fā)展充滿了信心。

一路通則百業(yè)旺。市政協(xié)常務(wù)委員、市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、民發(fā)集團(tuán)總裁黃作濱認(rèn)為，襄陽(yáng)環(huán)線全面開通后，城市發(fā)展進(jìn)入新階段，必將極大促進(jìn)居民出行提速、開發(fā)建設(shè)提質(zhì)、生產(chǎn)生活提效，賦予企業(yè)、市民、產(chǎn)業(yè)更廣闊的選擇和更大的發(fā)展空間。

南船北馬、七省通衢。市住建局黨組書記、局長(zhǎng)陳建斌表示，下一步，將堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，聚焦人民群眾急難愁盼問題，統(tǒng)籌推進(jìn)東津城市新中心建設(shè)、城市更新和襄陽(yáng)古城功能疏解，持續(xù)完善“一軸三環(huán)九射”骨架路網(wǎng)，加快推進(jìn)襄城至東津過江大橋、襄州至東津等跨江過河通道項(xiàng)目，加快新老城區(qū)互聯(lián)互通。同時(shí)，完善配套路網(wǎng)、打通關(guān)鍵路口堵點(diǎn)，暢通“微循環(huán)”，讓市民出行更方便、生活更美好、城市更宜居宜業(yè)。