震撼！樊城樁基完成近三成

備受矚目的樊城段進展如何？

樊城段項目副經理盧清碧介紹，樊城段長8.78公里，

幾乎全部采用高架橋。

共設樁基1695根，目前建成450根，完成率近三成。

預計明年10月1日，中航大道至臥龍大道的橋面完成貫通。

樊城段建成后，除在長虹北路交叉口只有1個上橋匝道外，其余6個交叉口均有2個匝道：臥龍大道交叉口、漢江北路交叉口、春園路至前進路交叉口、長征路交叉口等。

期盼！過江隧道進入前期工作

魚梁洲段將建成襄陽首條過江隧道。其中，隧道西連樊城，地下穿過魚梁洲后，東接東津，全長5.4公里。

項目總工程師孫曉偉介紹，項目工期為3年， 目前過江隧道已進入前期工作。

此外，孫曉偉介紹，魚梁洲段隧道原本只在西段規(guī)劃有一進一出兩個口，目前正論證在東側同樣設計一進一出兩個口，更為便民。

籌備！東西軸線東津段穩(wěn)步推進

東津段全長7.8公里，采用地上公路。東津段作為東西軸線的最后一站，目前正在穩(wěn)步推進建設工作。

▲東西軸線東津段實景

道進入前期工作
東西軸線建設如火如荼
這條備受矚目的快速路
又有哪些亮點呢？

一起來看看
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第一條！千里漢江有了首條過江隧道

魚梁洲段隧道，不僅是襄陽第一條過江隧道，也是千里漢江第一條過江隧道。隧道長度為5.4公里，不僅是漢江一橋的6.6倍，而且比襄陽任何一座大橋都要長。

▲西內環(huán)互通效果圖

這條江底城市公路隧道西起樊城旭東路交叉口東側，與樊城大慶東路高架橋相接，兩過漢江和魚梁洲后，東至東津縱四路。

▲東西軸線魚梁洲段樊城側

難度大！這項技術將創(chuàng)內河第一

魚梁洲段施工中的這項技術將創(chuàng)內河第一。

項目總工程師孫曉偉說，漢江中的兩段隧道沉管總長1011米，將采用全斷面一次性成型工藝，這也是內河第一次采用這種技術。

▲東西軸線魚梁洲段沉管結構效果圖

港珠澳大橋海底隧道段就是采用了該技術。

事實上，負責魚梁洲段施工的中交二航局，

此前也參與了港珠澳大橋沉管隧道的建設，

有著非常豐富的實踐經驗。

重環(huán)保！下沉設計保護城市綠心

多數(shù)城市的快速路以高架橋為主，

而襄陽在魚梁洲段采用了“下穿”形式，

雖然投入更多、難度更大，

但起到了保護“城市綠心”魚梁洲生態(tài)的作用。

相比架橋，隧道還有很多優(yōu)點：

不會影響水運通航；在遇到大風、暴雨、雪、霧、冰凍等惡劣天氣下，

隧道可全天候運行；

隧道結構的耐久性、承受超載能力、抗拒自然災害、抵抗戰(zhàn)爭破壞的能力，遠高于橋梁。

檔次高！東西軸不輸國內知名快速路

據了解，襄陽東西軸線全長26.3公里，

主道雙向6車道，輔道雙向4車道或6車道，

設計時速60-80km/h，

其規(guī)模、設計、規(guī)劃時速不僅在非省會城市中少有，

而且不輸于國內多條知名快速路。

東西軸線
就是城市發(fā)展的風向標
兩三年后
隨著東西軸線的通車
襄陽城市的格局
勢必會發(fā)生新的改變

事實上
5年來
東津新區(qū)爆發(fā)出“洪荒之力”
已華麗蛻變成一座新城

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城市向東！優(yōu)質資源匯聚東津

臥龍大橋、東津大橋紛紛建成通車；

東津高鐵站、東西軸線；蘇嶺山大橋開建……東津新區(qū)的交通路網日趨完善。

今后，僅需一盞茶的功夫，就能從樊城老城區(qū)趕到東津新區(qū)。

科技館、圖書館等各場館進入開放倒計時；

襄陽四中初中部、襄陽三中東津校區(qū)、市中心醫(yī)院東津院區(qū)投入使用；

62萬方世紀廣場璀璨呈現(xiàn)，

3萬家庭選擇東津世紀城……

今后，到東津新區(qū)工作、學習、生活，勢必會更加便捷。

15分鐘從樊城到世紀廣場購物，也讓人格外期待。

▲東津世紀城實景航拍圖

東西軸線通車之時
市民的生活將隨之發(fā)生改變
相信將會有越來越多的市民來到東津
開始新的生活與征程
襄陽騰飛正當時
為咱襄陽的飛速發(fā)展點